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目前國人使用頻率較高的交通電子票證，大概約有4種，分別為北部悠遊卡、中部台灣智慧卡、南部高捷卡，以及通行於ETC車道的遠通e通卡。由於各卡是由不同的發卡公司發行，採用的驗票機也各不相同，因此民眾在國內各地搭乘公共交通運輸時，總是得準備滿口袋的銅板，或是多卡隨身。
交通部日前宣布，自1月1日起「公路多卡通」正式上路，同時是交通電子票證開放以來，首次「一家親」的重要里程碑。因此，也讓發行量最多的悠遊卡，打破無法跨越「濁水溪」的魔咒。
此次上路的公路多卡通，僅先施行在北、中、南共三條路線的公車，包括有台北客運的「板橋－基隆」線，彰化客運的「高鐵台中站－鹿港」線，以及屏東客運、國光客運、高雄客運及中南客運的「墾丁觀光客運」線等。
其中，客運業者將可獲得政府補助，每機最高49%的費用，最高約2萬元，以便讓業者將過去「單卡」的機器汰舊換新，升級為可感應多卡的功能，最多可容8種交通卡。但即將實行的多卡通，並非4張交通卡一次到，像民眾搭乘板橋－基隆客運時，只能使用悠遊卡、台智卡及高捷卡，而中、南部路線則可四卡通用。
同時，台鐵在99年12月於基隆－中壢間各站，以及沙崙支線新設車站裝置「多卡通自動驗票閘門」。不過，基隆－中壢只提供持有悠遊卡或台智卡的民眾通行；而沙崙線目前仍處試乘階段，預計最快元月15日將可四卡齊上。未來多卡通也將擴大到新竹，並且加入遠通e通卡，同樣也是最快在元旦後啟用。另外，南科到保安、嘉義到屏東，則是下個多卡通的路線目標。
造成「四缺一」或是「四缺二」的主要原因，台鐵運務處表示，有些業者並未參與投標案，也有的因為卡片使用率較其他卡來得低，在設備上需要花費較長的時間，以致無法四卡同時間開放。
交通部表示，在100年4月後，第一階段的北北基、中彰投地區，共795條的客運路線將完成多卡通裝置，同時再擴大到桃竹苗、雲嘉南、高高屏等地區，而第二階段則是花東及離島地區。
至於台北捷運、高雄捷運的多卡通行服務，則列為交通部100年的重點計畫，不過尚未有明確的開放日期，民眾可得再等一等。
