【卡優新聞網】
台北市10年內陸續建置標線型人行道，也就是在路面上劃設綠色漆面的行人專用道。不過有民代發現，很多行人專用道徒具形式，不是被靠邊的汽機車占用，就是路面不平，根本一點也不安全。
台北市交工處近自民國92年起，陸續在巷道劃設行人專用道，目的是將行人和車輛區隔開來，不過這樣的標線卻起不了作用，不僅汽機車違停佔用的情況嚴重，標線型人行道緊鄰水溝蓋，路面凹凹凸凸的，行人不但仍須面臨人車交織的危險，還得當心崎嶇不平的路面。
根據統計，目前台北市共有79條標線型人行道，其中49條在學校週邊、17條位於捷運週邊、其餘13條依用路需求設置，但不僅行人不領情、依舊走在大馬路上，也讓靠邊臨停的車輛無所適從。
台北市議員高嘉瑜質疑，標線型行人道到底是屬於馬路的一部分，僅暫時提供行人權宜使用？或是與實體人行道的功能相同？車輛行駛在標線人行道上，到底算不算違規？
台北市議員何志偉表示，路上看的到的標線型人型道有好幾種不同的型式，有的用防撞桿分離人車，有的卻沒有設置防撞桿，人行道的字樣和圖案不一，東補一塊西補一塊，甚至比走在馬路上還難走。
台北市交通管制工程處主秘楊瓊鋒解釋，停車標線規定路側不能停車，以紅線來規範，馬路上本來就是不能停車是無庸置疑的，施工品質的部份會積極改善。未來將會協調當地住戶的同意繼續推動行人專用道，目前人行道的寬度1米，車道最少要2.8米，讓道路的寬度空間底限下盡量規範。
徒具形式的行人專用道，民代批評有如市區自行車道的翻版，欠缺整體規劃，有待市府加強宣導用路觀念，輔以法規釐清路權，提供行人安全的通行空間，也要兼顧汽機車的用路需求。
