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公路總局上週通過公路客運票價調整案，現在只要交通部同意後，全台上千條客運路線將漲價5~30元。但消基會今(20)日表示，從票價調漲的十八項成本中發現，除了油價之外，其他像車輛折舊、修車材料、人事成本等，漲幅只有約佔10%，最終還是調漲20%，主因竟是載客率下降。
不過去(97)年政府對客運業補助，已經從9億追加到30億，客運業者以偏遠地區載客率低作為漲價理由，消基會痛批，擺明吃定消費者。
消基會董事長謝天仁表示，儘管西部路線因受高鐵影響，客運業者的現行票價遠低於公路總局的核定票價，台北到台中甚至還出現80元促銷價，可是反觀黃金寡占路線，尖峰時間的載客率幾乎是100%，票價卻與公路總局核定票價相等。
以國光客運為例，目前台北到台中路線，核定票價為318元，優惠時段促銷80元，業者雖然無利可圖，不過反觀台北到基隆路線，是基隆地區民眾主要的通勤交通工具，上下班載客率高達100%，核定票價為58元，實售票價55元，幾乎接近上限，顯示漲價對黃金寡占路線的消費者，根本不公平。
再者，消基會曾調查，台北縣、市以外的通勤族，有八成使用私人交通工具，原因是大眾運輸班次不足，而且耗費通勤時間外，票價又比自行騎乘機車通勤還貴，騎機車平均花費809元，搭大眾運輸卻要花費到1,703元。
消基會再以台西客運為例，虎尾往崙豐方向，一天提供11班次，最長的等候時間高達140分鐘，路程又約要1小時，消費者若每天搭配，不加上等候時間，來回就要2小時，一天通勤費用更是166元。
謝天仁認為，因為通勤時間長、費用高，讓民眾偏好以私人或其他交通工具通勤，造成客運載客率低，而為了平衡營運成本，業者只好調漲票價；調漲票價後，消費者通勤費用增加，但通勤時間並沒有一併獲得改善，又再度降低消費者搭乘客運意願，根本是種消費市場的惡性循環。
謝天仁指出，去年因各地客運停駛嚴重，政府不斷拿全民的錢補貼，現在客運業者又不斷高喊虧損，但消費者負擔高額票價，卻不一定享受應有的服務水準，是政府、消費者、業者三輸的情況。
