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捷運內湖線正式營運以來，大小問題始終不斷，昨(12)天台北午後的一場大雷雨又造成全線停駛。消基會今(13)日針對內湖線屢屢出包的問題召開記者會，指出民眾搭捷運碰到當機停駛的機率，平均2.5天就會碰到異常狀況，根本是把民眾當做白老鼠來實驗。這樣的數據對於每天平均乘載15萬以上人次的內湖線來說，出包機率實在是高到離譜。
捷運內湖線自從今(98)年7月4日歡喜迎通車後，大台北捷運網更趨完整，也解決多數通勤族交通問題，當時台北市長郝龍斌甚至喊出「捷運一年通一條」的豪語，但沒想到，通車後狀況不斷，甚至在7月10日、8月6日、8月12日發生全線停駛事件。
消基會今日彙整了柵湖線通車後的出包頻率，以7月5日～7月11日最為嚴重，週出事率為71%，7天內就有5天發生異常；再以7月4日～8月4日來看，月出事率為45%。而8月1日~8月12日出事率為42%，12天內有5天發生異常。
總計從通車開始至昨(12)日，出事率為43%，民眾搭乘捷運碰到當機的機率，平均每2.5天就會碰到異常狀況，出事頻率可說是出奇的高。
消基會秘書長吳家誠指出，除了莫拉克風災外，台北捷運也是一個災難，內湖線通車後，自己也碰過被卡在車中動彈不得。以目前頻頻出問題的柵湖線來說，應立即停駛，待系統完全穩定後再進行驗收，並在驗收、確認100%沒問題前都不應收費。
消基會交通委員會委員張勝雄表示，當運輸安全累積許多小事故後，必定會產生重大事故，這也是捷運內湖線令人擔心之處。市府現在常說，「營運」初期系統不穩定在所難免，但以目前的狀況來說，應是「運作」初期，在自動化系統測試後完全沒問題，才可稱做是「營運」。
張勝雄接著說，內湖線提供搭乘折扣，就代表它是有瑕疵的，那怎麼可以拿來營運呢？提供不穩定的系統，反而造成人民的麻煩，提供折扣、停駛提供的接駁車費用，並不是主事者拿出來的錢，這些都是花納稅人的錢。
