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在大台北地區人手一張的悠遊卡，目前的發卡量已經突破1,500萬張，從最初只能在台北地區坐捷運、搭公車，到目前觸角已延伸至外縣市地區。尤其96年開始悠遊卡公司與台鐵合作，試辦基隆到中壢路段使用悠遊卡，至今民眾反應良好。
原先悠遊卡公司預計適用路段，將在暑假期間就可擴大北通瑞芳、南通竹南。不過，卻傳出台鐵將採公開招標，辦理瑞芳到新竹間的電子票證作業，使得未來悠遊卡是否還可搭乘台鐵，充滿變數。
據瞭解，目前北部的台鐵車站，每天平均使用悠遊卡的人次，大約在8.5萬次左右，最高曾出現一天破9萬次使用悠遊卡進出的記錄，使用比率超過55%，已超過台鐵本身發行的磁卡。
這同時代表著基隆到中壢間的龐大鐵路運輸量，在兩年試辦下來，民眾已逐漸養成使用悠遊卡搭乘的習慣。
日前有楊梅地區民代，對於悠遊卡僅適用於基隆站到中壢站表達不滿。為此，台鐵公司作出回應，已於今(98)年7月30日辦理延伸使用區間(瑞芳－基隆－新竹)採購案，預計九月中決標，屆時楊梅地區也能使用電子票證來搭車。
不過，台鐵公司指出，使用電子票證搭乘台鐵，未來僅容得下一種運作系統，並於年底前設置完成。也就是說，如果得標者並非是悠遊卡公司，將必須汰換掉舊有系統，重新規劃機器的鋪設，而習慣使用悠遊卡往來基隆到中壢路段的民眾，難免擔心日後將會造成不便。
悠遊卡公司則表示，基隆到中壢路段僅為試辦階段，至於此次台鐵的採購案，悠遊卡公司已決定參加競標。
但對於台鐵的採購案，外界卻有不同解讀，認為台鐵的公開招標案頗有為悠遊卡公司護航的意味。台鐵對此僅表示，歡迎其他電子票證業者來競標。
不管最後獎落誰家，民眾關心的是如何讓生活更便利，尤其隨著年初電子票證法的通過，一卡萬用才是更多人心目中所期盼的。
