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消基會再抨遠通電收 ETC車道導致塞車
電子收費車輛近4成 高公局:達增設標準

記者  張家嘯  報導   2010/08/26  
空蕩蕩的三線ETC車道,常令塞車的開車族氣結(圖/卡優新聞網)

  ETC車道導致國道塞車?消基會今(26)日再度抨擊遠通電收,指出從今(99)56起,泰山收費站成為全國唯一有六個小型車ETC車道後,明顯排擠其他用路人權益,主要由於裝機率仍屬偏低,導致現在常常看到ETC車道沒人使用,其他收費道卻塞爆情形。

 

  消基會特別進行網路問卷調查,詢問「泰山收費站ETC車道於今年五月由原來的兩道新增為三道,對於沒有裝ETC的你是否曾因此塞車而眼睜睜看著ETC車道的車呼嘯而過呢?」,結果發現80%的民眾都有這樣經驗。

 

  根據網友表示,除了例假日之外,現在平日上午八點到十點半、下午三點之後,一般收費車道都會塞車,週五深夜十一點也有同樣情況。但同一時間,ETC車道卻都暢通無阻,甚至有空餘車道。

 

  消基會甚至質疑,從高公局公告,依據契約規定初步檢核,ETC車道的利用率無法達到契約要求,但卻仍然給予一年的改善期,並增設ETC車道,造成其他車道塞車,對消費者不公平,將請監察院調查。

 

  面對抨擊,遠通電收回應強調,ETC車道設計為非柵欄,用戶均可在速限標準內迅速通過,不需要停車,反觀一般收費車道需要停車完成繳費後,才可繼續行駛,這才是造成是否堵塞的關鍵因素,絕非是因ETC車道使用率低。

 

  遠通電收也提出數據,目前高速公路共有23個收費站,共計339個收費車道,其中96道為ETC車道,佔所有車道的28.32%。而目前使用電子收費的車輛比例將近40%,顯示電子收費以較少的車道數,承擔較多的車流量。

 

  至於泰山收費站增開為三道ETC小型車車道後,於尖峰時段,ETC車道曾經創下過一小時疏通近4千輛車輛通行過泰山收費站,平均每一ETC車道可貢獻超過1,300/小時,更為人工收費車道效益的兩倍之多。

 

  高公局也提出說明,泰山收費站上下班尖鋒時段,使用ETC的小型車佔48%,平均車輛數佔40%,但ETC車道只佔泰山收費站所有車道的37.5%。因此,泰山收費站確實達到增ETC車道標準,絕對沒有獨厚遠通電收,以及ETC車主。而民眾會覺得ETC車道車少,則是因為車輛不必停車繳費的緣故。

【2010/08/26 卡優新聞網】http://www.cardu.com.tw
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