今(100)年一月開始台鐵實施「多卡通」，現在卻傳出因為餘額是負值就不能出站，引發部份民眾抱怨「越變越不便民」。不過，台鐵和悠遊卡公司都表示，如果持悠遊聯名卡通行，一旦餘額不足就能自動加值，消費者就不會出現「卡」門無法出站的窘境。
台鐵過去只適用悠遊卡「一卡通」的時代，主要跟隨悠遊卡公司作法，讓民眾搭乘公車、捷運，皆可以有「欠費一次」的機會，但當擴大使用範圍納入台灣智慧卡、高雄捷運卡、遠通電收ETC卡後，就變成完全不能接受卡片呈現負值。
台鐵解釋，由於遠通電收的ETC卡片不允許有欠費記錄，為統一作法，才會把原本給予悠遊卡的「優待」也一併取消。
但如此一來，許多民眾不清楚規定作法變更，導致近來許多民眾發生趕著上班之際，卻被擋在門口不能出站的狀況，還得另外到補票窗口重新排隊完成加值，才能順利出站，引發民眾抱怨連連。
悠遊卡公司也指出，近日已有部分卡友打電話反應，但這項規定修改與讀卡機設備都是由台鐵負責，因此建議民眾可以使用悠遊聯名卡，卡片餘額低於一百元時就會自動加值，就不必擔心出不了站。
據瞭解，台鐵實施「多卡通」之後，補票金額確實明顯增加，與去(99)年同期相比多出約五萬元，而九成以上都是持悠遊卡，使用遠通電收ETC卡過不了閘門，需要加值的比例反而「非常、非常低」。
悠遊卡公司透露，確實打算與台鐵協調，希望能改回原本作法，讓單純持悠遊卡的民眾能像以前一樣，碰到餘額不足還有「通融」的機會，但一切仍需要溝通。
不過，台鐵強調，先前是參照悠遊卡作法，才會同意旅客只要進站時有餘額，無論多少皆可順利出站，但現在裝置新的讀卡機後，仍以不要有欠費為宜。消費者若是擔心餘額不足，可改用有自動加值功能的悠遊聯名卡。
台鐵也認為，規定作法變更後，對於所有卡片公司應比較有保障，因為呆帳仍由卡片公司自行吸收。同時，隨著台鐵能使用卡片感應搭乘區域的擴大，如果還是遵循過去作法，恐怕卡片公司面臨的風險將會提高。
