過去國道客運火燒車事件時有所聞，甚至造成重大傷亡，因此防火機制顯得相當重要。行政院消保會特別針對客運、遊覽車、高鐵與台鐵等運輸工具，進行滅火器檢驗，結果發現客運業者有2支無法噴射、台鐵則有1支的藥劑成分低於標準，顯示旅客安全堪慮。
為了旅客的生命安全，行政院消保會以客運、遊覽車、高鐵與台鐵等運輸工具為對象，針對100個車次、200支滅火器的噴射性能、藥劑含量進行抽檢，結果發現，客運與遊覽車業者的不合格率偏高，有1支噴射效能僅30%，有2支更是完全沒效用，無法噴射，共計有7支的噴射效能低於可用性的80%。
根據消防署「滅火器認可基準」，一般車用滅火器的新品操作噴射時，要能放射整支容量的90%，才合乎標準，但僅適用於新品滅火器，非新品的藥劑滅火器則無相關規定可依循，不過放射性能達80%以上即具有可用性，因此本次抽驗即以80%作為非新品的檢視標準。
在滅火藥劑主成分的含量試驗方面，僅台鐵出現不符規定的情況，有1支滅火器的磷酸二氫銨含量僅62%，低於70%的合格標準。另還有6支的放射性能介於80%至90%之間，雖然達到消防署規定標準，但消保會認為，台鐵載客量龐大，交通部應督促改進。
目前消防法僅規範建築物用的藥劑滅火器，車用則暫無法可循，加上未規範藥劑廠商在「滅火藥劑時效」與「滅火器性能效期」的作業，導致本次檢驗發現，藥劑滅火器不僅出現過度老舊的情形，更有藥劑更換標籤混亂的現象，顯示藥劑滅火器的品質堪慮。
內政部消防署火災預防組組長許哲銘表示，未來1個月內將初步擬訂「滅火器換藥作業辦法」，建立滅火器業者的販售紀錄，通過篩選的優秀商家名單，會提供給高鐵、台鐵等單位，作為合作廠商的參考。另外，也會明文規範滅火器換藥與更換標籤的作業，須由合格技術士執行，以避免業者動手腳。
對於滅火器藥劑成分不符規定，台鐵則是回應表示，滅火器每3年即換藥1次，未通過檢驗的這支滅火器，已請廠商依合約規定，實施更換藥劑並送驗，以保障旅客的安全。至於其他放射性能介於80%至90%之間的滅火器，仍合乎使用標準，旅客不須過度擔心。
