在今年年底十二月底即將通車的高雄捷運，將修改後的二次票價方案送審，卻還是遭消保團體痛批，高捷藐視消費者智慧、玩弄數字遊戲。
高雄捷運紅線在年底前率先通車，民眾最關心的票價問題，早就吵的沸沸揚揚。今年5月初，高捷公佈費率起跳價為前5公里25元，經過消保團體的陳情與抗議，高捷將起跳價降為20元，但同時也將原里程5公里降為3公里，這卻讓消保團體感到氣憤不已。
台灣消保會理事長張山輝認為，由5公里25元，每公里單價5元，改為3公里20元，每公里單價6.7元，此作法顯然玩弄數字遊戲，嚴重藐視高雄市民的智慧。高雄人承擔比台北貴的捷運票價，叫高雄市民如何心服？南部人尊嚴何在？
台北捷運前5公里起跳價為20元，里程從5公里至23公里，每3公里增加5元；23公里至31公里，每4公里增加5元，31公里以上一律票價65元。
高捷前3公里起跳價為20元，里程從3公里至20公里，每3公里增加5元；20公里至28公里，每4公里增加5元，最高票價60元。
就也就是說，乘坐高捷5公里收費25元，乘坐北捷5公里收費20元；乘坐高捷10公里收費35元，乘坐北捷10公里收費30元；乘坐高捷25公里60元，乘坐北捷25公里55元，怎麼算高捷都比北捷平均貴5元。
高捷表示，北捷當初以半公營的方式進行，成本問題不大，但高捷是私人公司，不應將兩者相提並論，無論是一次票價方案還是二次票價方案，對於高捷來說都是做賠本的生意，若真是要回收成本，起跳價格則是要高達45元才夠。
高捷也強調，高捷的絕對沒有比北捷矮一截，在票證部份也都比照北捷，單程票同樣使用Token，另會發行加值型「一卡通」，通車紀念套票也會在一月左右推出。
為了讓民眾體驗高捷的便利，通車的第一週將提供全天候免費搭乘，三個月內則會實施捷運公車價，每趟12元的優惠。
