高雄捷運預計在今(96)年底通車，這幾天正如火如荼進行履勘作業，但其中捷運站的自動閘門，並不能感應結合南部七縣市交通的TaiwanMoney Card，未來持卡民眾將走「公務門」手動進出。
據瞭解，高雄捷運儲值票卡「一卡通」，由於是採取Mifare架構，為國際標準ISO 14443的規範，與TaiwanMoney Card所採用國際EMV晶片規格，用在金融認證機制的加密技術上有所不同，所以高雄捷運自動閘門並無法讀取。
為了解決這項問題，以配合迫在眉睫的通車日，初期高雄捷運將在公務門處裝設TaiwanMoney Card的感應扣款機器。因此持這張卡的民眾，不論出站或進站，都必須走這道「專屬閘門」，其實也就是個「克難門禁」，而且還是「土法煉鋼」式的以手動開門進出，並不是自動開關門。
此外，現階段高雄捷運儲值票卡「一卡通」，也不能感應TaiwanMoney Card的機器，所以拿「一卡通」的鄉親們，暫時只能通捷運，還沒辦法通公車、通渡輪。
不過高雄捷運指出，已經將「一卡通」的Sim卡，提供發行TM Card的MasterCard組織進行系統整合，因此希望年底通車時，可以將「一卡通」接通捷運和公車。
但因為規格相容性，以及技術工程問題，TM Card卡友想要走高雄捷運的自動閘門，恐怕短時間很困難，也使得號稱通行南部七縣市交通的TM Card，踢到了大鐵板。
目前預計年底通車的路段，屬於高雄捷運的紅線，全線共有23站，將從小港通往橋頭火車站，最低與最高票價分別為20元和60元。
高雄捷運表示，未來發行的票證除了儲值卡外，還有單程票、一日票。單程票將與台北捷運一樣，都採用圓形的塑膠代幣，但儲值卡部分，民眾就必須花100元買斷，和台北捷運的「押金制」截然不同。
雖然，交通部宣稱明年底可完成「一卡通全台」的目標，但從高雄捷運的案子看來，採用這種「克難」的通關方式，不僅讓卡友更麻煩，也讓捷運公司成本上揚，至於未來整合的時程如何，高捷也無法確定與掌握。
