馬政府上任後力推節能減碳，呼籲民眾多搭乘大眾運輸工具。但調查結果卻顯示，超過半數民眾認為大眾運輸工具數量不足，只得不斷轉車，既耗時又費錢。而今年中南部甚至已停駛60條客運路線，對政府鼓勵搭乘大眾運輸政策，無疑是一大諷刺。
消基會調查發現，高達57%的民眾認為大眾運輸工具不夠，除了班次太少，等車時間過長，還有人抱怨停靠的站牌也實在太少，每天得不斷轉車，浪費時間又花錢。
通常搭乘大眾運輸工具一天平均要花1小時24分通勤，反觀使用私人交通工具，平均只花45分鐘，少了將近一半，也難怪還有八成的人寧可使用私人交通工具，省去步行到車站、等車和在市區內繞行時間。
消基會代董事長謝天仁特別指出，除了台北市大眾運輸使用率51%最發達以外，其他各縣市的民眾還是習慣自己開車或騎車，尤其新竹、苗栗及外島地區，使用私人交通工具的比例更高達100%。
消基會批評，節能減碳不能只是口號，交通部應該提出確切的「節能運輸政策」，改善交通狀況、提高大眾運輸工具的使用率等，才能真正改善「節能運輸」的問題，
除了上述原因令人詬病外，還有一群許多偏遠地區的民眾，卻是無車可搭。令人吃驚的是，調查中有15人得步行1小時才有站牌，更有23人表示，住家附近「沒有大眾運輸搭乘點！」，而這些民眾大多住在花蓮、苗栗頭份、台南麻豆、高雄鳥松、屏東潮州等偏遠地區。
油價飆漲後，今年中南部地區已經陸續停駛60條路線。消基會交通委員會召集人王中允強調，政府有義務提供人民最基本的交通服務，怎能因為營運績效不佳，就任憑客運業者停駛。
尤其需要搭乘大眾運輸工具的乘客，大多是老人、學生等弱勢族群，要從這些人身上獲利，本來就不太不可能。王中允呼籲政府和業者不能只以營運績效為考量，還要重視民眾基本的運輸人權。
王中允更直接砲轟政府的愛台十二大建設，只注意硬體設施，但交通不只是工程建設，更須在軟體上多下功夫，例如設計完善的交通動線，使人願意搭乘，交通才有可能好起來。否則政府一味補貼，卻拿不出適切的政策方向和辦法，難怪客運業者也不願投入，最後受害的還是可憐的百姓。
