國際油價大幅回跌，開車族重新回籠，國內10月及11月汽油銷售量反轉增加，且10月至11月的國道小型車通行數量，也有明顯成長，顯示國際油價大跌7成，國內汽柴油售價大跌4成之後，民眾決定自己開車趴趴走的比例，明顯增加。顯然自行開車跟油價最相關，反而與節能減碳議題相關度不大。
國際油價2008年7月達到每桶原油140美元的歷史天價之後，一路溜滑梯，一直到今年12月，國際油價已經回跌至35美元左右的水準，才半年的時間，跌幅超過7成。
國內油價也隨著原油價格的走跌，而多次調降售價，12月27日的國內汽油價格，已經回跌至每公升21、22元，柴油來到每公升17元的價位，皆與5年前的水準相當。以95無鉛汽油的零售價為例，97年7月2日每公升36.1元，97年12月27日每公升21.1元，跌幅高達41％。
國內汽柴油大跌價，影響所及就是消費者物價指數CPI中的油料費指數，97年第1季的指數為114.6，與去年同期相比的年增率為16.1％，第2季及第3季的油料費指數，分別為122.1及127.1，年增率分別達17.8％及17％，但到了第4季的第1、2個月，也就是10月至11月，油料費指數為95.7，指數掉到100以下，比95年時的水準還低，年增率轉呈負成長15.2％。
油料費負擔大減，消費者購買量明顯增加，根據加油站汽柴油的銷售量統計，97年上半年的銷售量是487.9萬公秉，較上年同期減少3％，97年第3季的銷售量才225.4萬公秉，衰退幅度高達14％，但是到了油價重挫的10月至11月，2個月的銷售量157.4公秉，較去年同期成長2.3％，顯示油價高低與民眾開車意願有顯著關係。
此外，根據主計處國情統計97年10月至11月的高速公路小型車通行輛次，達7461萬輛次，較去年同期成長5.2％。而97年第1季小型車的高速公路通行輛數1億2080萬輛次，年增率負成長2.2％，第2季有1億1176萬輛次，年增率負成長6.4％，第3季則減少至1億0949萬輛次，年增率負成長擴大至8.8％。
比較97年前3季的狀況，很明顯看出，影響民眾自行開車與否的最重要因素就是油價，這與節能減碳、搶救地球暖化的理想，實在沒有太大的關係。
