賦改會19日召開聯席會議，進行「綠色稅制研究」的期中報告，財政部次長張盛和表示，會中達成節能減碳是國家未來方向的共識，「能源及環境稅」的節能減碳目標，將採逐年調整方式，以減少對產業的衝擊。最令人訝異的是，原本打算來反對能源稅及環境稅的企業大老們，也贊成綠色稅制，但也提醒實施的時機很重要。
張盛和表示，我國依現行不同政策目的，而徵收的能源及環境污染相關稅費，有13種之多，徵收程序各不相同。綠色稅制把這些相關的稅目，分成能源稅及環境稅2種課徵，變成簡單明瞭的稅制。
然而課徵能源稅及環境稅，並非加稅，而是把收來的稅金，再做其他運用。例如：取消部分貨物稅、調降綜所稅及營所稅、補貼大眾運輸工具等等，這些配套措施，企業界代表也都表示認同。
不過，大方向是有共識，但是細節的部分，與會者還是有不少意見，汽柴油要課徵能源稅及環境稅，這個比較沒問題，但是核能，應該要課什麼稅，則有不同看法，這些細節，都需要後續再研究，因此對於何時能夠制定綠色能源稅制，目前還沒有辦法有時間表。
根據中經院院長蕭代基的綠色稅制報告，「能源及環境稅」包含能源稅及環境稅兩個稅目，能源稅課稅標的是化石能源及核能，環境稅課稅標的則包括：溫室氣體、空氣污染、水污染、土壤及地下水污染、海洋污染等，各稅目有不同的稅額計徵標準。實施「能源及環境稅」第一年，二氧化碳減量效果為1,967萬噸，第十年減量效果可望達到7,793萬公噸。
另外，開車族比較關心的議題，還是汽柴油價格會漲到多少，尤其汽柴油的能源及環境稅，又將分十年逐漸調升，但財政部掛保證，稅後價格不會超過日韓！至於跟日韓兩國相比的原因，一方面是因為日韓與我國同為能源進口國，二方面是因為日韓是我國產業主要競爭對手，我們的汽柴油價格會維持競爭力。
財政部同時表示，分十年調高，可以降低對產業的衝擊，並確保國際競爭力，同時，逐步調整產業與消費者行為、經濟結構、以及能源結構。
