全球最大BOT案的高鐵，由於財務虧損已飆到最高點，因此政府不得不提早接收。22日高鐵掌舵者正式由殷琪，交棒給原高鐵執行長歐晉德。新任董事長歐晉德新上任後，馬上面臨高鐵龐大的資金缺口，歐晉德在今(23)日表示，將爭取政府及銀行團的支持，盡速協商融資與折舊年限的延長的問題。
高鐵工程橫跨藍綠兩大政權，共歷任三任總統，耗資4,800億元才完工的大建設，但營運以來，每日實際運量不如預期，加上過重的利息與龐大的折舊攤提費用，這些數字再再都是可能壓垮高鐵的關鍵。
高鐵在今(98)年底將首次面臨還本壓力，面對外界解讀「政府接管高鐵這個爛攤子」的說法，新任高鐵董座歐晉德強調，高鐵目前負債約3,899億元，但總資產則有4,168億元，資產遠大於負債，否決高鐵是個爛攤子的說法。
歐晉德接著說，以他實際參與高鐵工作的經驗與瞭解，高鐵工程的發包都有嚴謹的公開發包審查程序，設計施工更是採行國際標準的查核驗證機制，每個環節均有嚴格的品管控制，高鐵的工程品質應可被社會充分信任，這也是過去以來，營運能維持高度可靠的主要因素。
外界也相當關心歐晉德上台後，會採取什麼動作來救高鐵，歐晉德在上任第二天，隨即召開記者會說明。他表示，上任後當務之急即是爭取政府協助，給予折舊年限的合理延長。並於近期拜訪銀行團，爭取銀行團的信任與支持，盼獲得公平、合理的融資條件。
再來，則是克服運量不足的問題，將持續提升高品質服務，強化營運績效。為了提高消費者購票的便利性，歐晉德也提出高鐵與超商洽談合作票務工作，未來民眾極有可能就近在超商付費取票。
另外，針對近日媒體「高鐵五大原始股東藉由承包高鐵工程進行五鬼搬運，大賺國家的錢」相關報導，富邦金控在今天也發出聲明稿澄清強調，富邦並未承包任何高鐵工程，僅由子公司富邦保險承保高鐵的工程險、火險及各種責任險，並依一般保險規劃安排再保，在計算理賠損失後，實際結算結果為虧損，絕無外傳所謂「靠承包高鐵工程賺取暴利」的問題。
