高雄市鼎金國小家長會成員及家屬，昨(3)日乘遊覽車到台南縣楠西鄉梅嶺遊玩，回程經南縣一八八縣道下坡轉彎路段時，遊覽車失控衝下30公尺深溪谷，車內45人中，22人死亡、23人輕重傷。
根據交通部公路總局統計，這是台灣近20年來傷亡最嚴重的公路車禍。據悉，此事故中的遊覽車齡已18年，雖車輛無違規紀錄。不過，駕駛嚴慧文12月1日才到職，乃為非法僱用。因為依「運輸業管理規則」規定，遊覽車駕駛必須取得大客車駕駛執照3年才能取得資格，但事故遊覽車駕駛嚴慧文去年10月才取得大客車執照，不符規定。公路總局已決定先依法處分遊覽車所屬的八方通運公司新台幣9萬元。
據消基會表示，近20年來，台灣發生多起遊覽車重大事故，從92年至今，已經超過108人因交通事故犧牲生命，累計251人受傷，然而，多起重大事故的發生，主管機關至今仍無相關立法與取締，任由「車齡老舊」、「違法駕駛」、「煞車失靈」、「開車使用行動電話」、「疲勞駕駛」、「超速」、「改造車體」、「車輪再生胎」等老問題，不斷重複發生，也造成無辜民眾持續受害。
綜觀遊覽車等重大事故意外，不難發現台灣的遊覽車的管理制度發生重大漏洞，首先是人為因素，國內部份司機無職業道德，專業素養不足，因此，常有酒駕、超速等違規發生，甚至如這次翻車意外的司機資格不符合的狀況產生。
再來就是靠行制度的問題，因為國內靠行制度的濫行，導致車籍雖登記於車行，但實際上卻是由駕駛人管理車子，而由車行對車主收取規費，但車行不付安檢的責任，所以車主為了減低成本，也因而引發工作超時、使用再生胎的情形發生。然而在每次發生事故後，承辦旅行社和司機之間，互踢皮球、撇清責任，使得受害的消費者，往往無法及時獲得合理的賠償。
針對該起令人悲痛的意外，消基會呼籲，日後所有遊覽車車齡、駕駛人員資格、駕駛里程數等攸關安全資訊，政府均應要求業者於契約中明示，讓消費者「知」和讓消費者「選擇」，並表示，將立即協助消費者的求償工作，亦呼籲檢調單位應立即介入調查，並防止業者脫產。
